Fit für die Zukunft oder nur von gestern? US Retro-Autos aus den 2000er Jahren
Wir schreiben bald das Jahr 2025, und das lässt uns ein Vierteljahrhundert zurückblicken – auf den Beginn des neuen Jahrtausends. Im Jahr 2000 brachte Nokia das unzerstörbare Handy 3310 heraus, Sony veröffentlichte die PlayStation 2, und Menschen luden sich auf Napster unbegrenzt Musik kostenlos herunter. Kevin Spacey gewann den Oscar als bester Schauspieler, damals, als Kevin Spacey noch vorzeigefähig war. Lance Armstrong holte seinen zweiten Sieg bei der Tour de France, damals, als auch er noch vorzeigefähig war. Die Bevölkerung Indiens erreichte eine Milliarde, der Fall Elián González beherrschte die Nachrichten, und die Olympischen Spiele liefen auf NBC. DJ Carl Cox begrüßte das Jahrtausend mit zwei Silvesterpartys hintereinander (eine in Sydney und die zweite in Hawaii nach einem Flug über die Datumsgrenze), und der Y2K-Fehler blieb zum Glück aus.
In den späten 1990ern und frühen 2000ern gab es viel Gerede über die Zukunft, aber in der Automobilwelt schauten viele Hersteller in die Vergangenheit. Designanleihen aus den 1930ern, 1950ern und 1960ern fanden ihren Weg in Konzeptfahrzeuge und Serienmodelle dieser Zeit. Diese „Retro-Autos“ begannen bereits in den 1990ern mit japanischen Marken – oder vielleicht sogar früher mit dem Mazda Miata von 1989, der sich am Lotus Elan der 1960er orientierte. Kurz danach kamen Nissans Retro-Modelle Be-1, Pao und Figaro, während Toyota den „Classic“ herausbrachte. Volkswagen stellte 1997 den Retro-Look-Käfer (New Beetle) vor, und Jaguar folgte 1999 mit dem S-Type. BMW brachte 1999 mit dem Z8 die Kurven des 507 aus den 1950ern zurück und belebte 2001 den Mini wieder. Fiat spielte 2007 mit dem neuen 500er auf das „Dolce Vita“ der 1950er und 1960er an, und Toyota brachte den FJ Cruiser im Stil des FJ40 Land Cruisers ins 21. Jahrhundert.
Auch die „Big Three“ der USA setzten auf Retro. Old-School-Designs fanden durch die Wiedergeburt der Muscle-Cars mit dem 2005er Mustang, dem 2008er Challenger und dem 2010er Camaro ihren Weg zurück. Für Supercar-Käufer gab es die Looks der Rennwagen der 1960er im 2005-06 Ford GT, und weiter unten für Pendler mit Sinn für das Besondere den Chrysler PT Cruiser (2001-10) und den Chevy HHR (2006-11).
Drei US-Retro-Autos stehen jedoch besonders für diesen Designtrend: der Ford Thunderbird (2002-05), der Plymouth/Chrysler Prowler (1997-2002) und der Chevrolet SSR (2003-06). Sie sind übertrieben und vielleicht ein bisschen kitschig, aber im Kontext der heutigen eintönigen, pillenförmigen Crossover ist es bemerkenswert, dass sie überhaupt gebaut wurden. Jetzt, wo sie alt genug sind, um als Klassiker zu gelten, stellt sich die Frage: Wie bewertet der Markt sie? Und sprechen diese Fahrzeuge, die schon damals auf Nostalgie setzten, heute eine neue Käuferschicht an?
Ford Thunderbird (2002–2005)
Ford
Der 11. Thunderbird war zugleich der letzte, und ironischerweise nahm er sich den allerersten Thunderbird (1955–57) zum Vorbild – von den leuchtenden Retro-Farben bis hin zur Zweisitzer-Konfiguration. Der Thunderbird für das neue Jahrtausend teilte sich das Fahrgestell und den 3,9-Liter-V8 mit dem Jaguar S-Type und dem Lincoln LS. Seine breite Frontpartie, runde Scheinwerfer, die Hutze auf der Motorhaube und das optionale „Bullauge“-Hardtop waren unverhohlene Anleihen aus den 1950ern, die in starkem Kontrast zur langweiligen zehnten Generation (1989–97) des Thunderbird standen. Der 2002–05 Thunderbird ist nicht sportlich, aber Ford hat das auch nie behauptet.
Die Preise lagen ursprünglich bei 35.495 Dollar für das Basismodell und 39.795 Dollar mit Hardtop. Eine limitierte Serie von 200 Neiman-Marcus-Modellen wurde über den berühmten Weihnachtskatalog verkauft. Ein korallenfarbener Thunderbird bekam einen Auftritt mit Halle Berry im Bond-Film Stirb an einem anderen Tag, und Ford baute daraufhin 700 „007“-Editionen.
Heute bewegen sich die Preise kaum. Der mittlere Wert eines Fahrzeugs im Zustand 2 liegt bei 22.800 Dollar, und Zustand 3 bei 11.300 Dollar. Neiman-Marcus-Versionen bringen etwa 25.800 Dollar, und das wertvollste Modell – das 50th Anniversary – etwa 29.500 Dollar. Das Käuferinteresse liegt nach Angaben des Oldtimerversicherers Hagerty bei Babyboomern (fast zwei Drittel der Anfragen), während Millennials nur 2% und Gen Z gerade mal 1% ausmachen.
Plymouth/Chrysler Prowler (1997–2002)
James Lipman
Der Prowler war eine Hommage an die Hot-Rod-Ära, aber der 3,5-Liter-V6 mit 4-Gang-Automatik fühlte sich wie ein Kompromiss an. Dennoch war er mit seiner Aluminium-Struktur und seinem einzigartigen Look eines der auffälligsten Fahrzeuge seiner Zeit. Rund 11.700 wurden gebaut, die letzten unter der Marke Chrysler nach dem Ende der Marke Plymouth.
Der mittlere Wert eines Prowlers im Zustand 2 liegt bei 31.900 Dollar und im Zustand 3 bei 25.300 Dollar. Farben wie Lila oder Gelb sowie das optionale passende Anhängerpaket erhöhen den Wert. Käuferinteresse: Über 61% Boomers, 7% Millennials, unter 1% Gen Z.
James Lipman
Cameron Neveu
Chevrolet SSR (2003–2006)
GM
Der SSR, ein zweisitziger Cabrio-Pickup, war ebenso absurd wie faszinierend. Mit dem LS2-V8 ab 2005 wurde er zum ernstzunehmenden Performance-Auto, das allerdings bei seiner Zielgruppe zwischen Truck- und Sportwagenkäufern kaum Anklang fand.
GM
GM
Der mittlere Wert liegt heute bei 32.600 Dollar (Zustand 2) bzw. 25.100 Dollar (Zustand 3). LS2-Versionen und 6-Gang-Schaltgetriebe bringen Prämien. Käuferinteresse: 82% Boomers, 3% Millennials, 0% Gen Z.
Brendan McAleer
